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            荊門橋工段

            發布時間:2015-03-19 16:11:21    來源:    作者:
                一、本段的發端
                為解放臺灣,為支援越南統一,國家增建焦柳鐵路,要使之成為炸不垮,打不爛的第二條京廣鋼鐵運輸線。早在1957年就有初步設計,在1958年已于部分地段進行地基動工,后因遇到三年自然災害以及其后的等等原因而停建。焦柳線的枝城長江大橋在1958年4月經過現場踏勘,1959年進行了第一次設計,1965年11月26日動工。1969年11月5日按毛主席關于“三線建設要抓緊”,“備戰、備荒為人民”的指示,焦柳線的焦作至枝城區段先行動工,名焦枝鐵路,湖北地段施工代號是四零零四。原荊門工務段、原枝城橋工段由此應運而籌建、組建。1970年7月至1973年6月,原荊門工務段有鐵一師軍代表4名,原枝城橋工段有鐵一師軍代表3名。1971年6月28日原荊門工務段召開第一次黨代會,選舉產生了黨委、常委。29日,選舉產生了革委會,軍代表4名。1971年7月20日原枝城橋工段召開第一次黨代會,選舉產生了黨總支委員會,7月21日選舉產生了革委會,軍代表3名。1972年,兩段撤銷政工、生產、后勤三大組,恢復鐵路在文革前的段級各股室機構。1978年4月20日,按第二次成立的武漢鐵路局通知,兩段撤銷革委會,恢復文革前鐵路段級單位的段長、副段長行政職稱。從2004年11月6日起沿革為原荊門工務段并入枝城橋工段,經歷了易名為荊門工務段,定名為荊門橋工段,接收長荊鐵路等沿革。

                二、荊門橋工段的沿革

                段屬林場的沿革:
                1986年9月5日,原枝城橋工段成立林場工區,一直都隸屬于段企業辦。
                1992年8月,原荊門工務段林場工區由隸屬于線路室、線路技術室改為隸屬于新成立的綜合領工區,至1999年被撤銷,由綜合領工區代管綠化工作,至2005年由段辦公室代管綠化工作。

                段屬采石場的沿革:
                1969年8月建立荊門采石場,隸屬于鄭鐵局工務處,至1971年改屬原荊門工務段,1973年改屬武鐵局林地采石所,1983年歸襄樊鐵路分局至1986年劃歸原荊門工務段,1987年停產撤銷,1992年8月原荊門工務段又成立荊門采石場,至1994年撤銷。

                段屬大修領工區的沿革:

                1972年9月1日,原荊門工務段成立大修領工區,有領工員劉鐵成,工人:朱必發、朱文保。
                1982年12月,原枝城橋工段由領工員譚啟信1人負責防洪與大修工作。
                1987年6月原枝城橋工段成立大修領工區。
                2000年原荊門工務段大修領工區改為原荊門橋路領工區的路基維修工區。
                2000年原枝城橋工段大修領工區改為枝城機械化領工區的路基維修工區。
                2006年9月29日,荊門路基維修工區,枝城路基維修工區改為路基維修工班。
                1982年原荊門工務段成立企業辦公室,對外稱勞動服務公司,由為主要是安置本段家屬、待業青年就業而逐步走向市場經濟。
                1978年成立煤氣站,由為本段謀福利而逐步走向市場經濟,至2005年8月1日撤銷煤氣站。
                為安置待業青年就業1988年成立橡膠廠,2005年11月撤消。
                1985年原枝城橋工段成立勞動服務公司(企業辦),由為主要是安置本段家屬、待業青年就業而逐步走向市場經濟。
                1991年3月成立多經公司,2007年7月1日移交局江騰公司。
                2004年11月6日,原荊門工務段并入枝城橋工段,段部設于湖北省宜都市枝城鎮車站路23號。郵政編碼443312。隸屬于鄭州鐵路局襄樊鐵路分局。
                2004年12月8日,合并后的枝城橋工段段部遷到湖北省荊門市車站路31號(現為大橋巷9號),郵政編碼448000,聯系電話:鐵通015-52455。
                2005年3月18日,原襄樊鐵路分局撤銷時,合并后的枝城橋工段隸屬于第三次新成立的武漢鐵路局。
                2005年4月18日合并后的枝城橋工段易名為荊門工務段, 隸屬不變。
               
            根據武鐵勞[2006]72號文件,2006年4月28日,合并后的荊門工務段定名為荊門橋工段,隸屬不變,接收長荊鐵路全部線橋隧、涵、渠、道口設備(即K0至K88,K0是與漢丹線K68+440接軌)。

                三、1985年的荊門工務段

            [位置]
                荊門工務段位于湖北省荊門市,在焦枝線K621+020下行左側,距荊門車站中心線722公尺。

            [沿革]
                于1970年1月28日建立荊門工務段籌建小組,1971年正式成立荊門工務段。
                荊門工務段主要擔負焦枝線北起襄陽南至紫荊嶺733公里和鴉官線西到宜昌37.750公里的線橋設備維修及道口管理任務。
                段行政機關設行政辦公室、線路室、橋梁室、安全室、調度室、材料室、財務室、勞動人事室、教育室、保衛股。下設襄陽、雷河、胡集、荊門、漳河、當陽、鴉雀嶺、紫荊嶺、宜昌、荊門東線路領工區和雷河、當陽橋梁領工區、修配所,共有65個班組。
                段黨委機關設紀律檢查委員會,政治工作辦公室,下設黨支部17個,黨小組62個,有黨員303名;段工會下設領工區工會15個,工會小組71個,有會員1,062名;段團委下設團支部16個,團小組32個,有團員111名。
                全段共有職工1,130人,其中:男,1,095人,女35人;其中工程技術人員25人,管理人員97人,服務人員13人,其他人員22人,學徒工3人,生產工人970人(線路工684人,橋梁工67人,其他工人219人)。職工文化程度:大專1人,中專3人,高中149人,初中318人,高小以下499人。全段工資總額1,115,500元,人均月收入82.26元。
                全段管轄正線277.169公里,其中:焦枝線K500-733;鴉官線從K0-37.750;荊東支線5.312公里;荊東聯絡線1.107公里。站、段、特、岔線162.283公里。道岔500組。管內正線計有曲線166個92.609公里,最小半徑為400米。最大坡度為6‰。橋梁103座9,448米。涵渠1,063座22,834米。渡槽25個1,137 .7米。地道1個81.2米。隧道6個1,633.2米。有人看守道口16處,無人看守道口29處,人行過道85處。
                全段線橋設備建筑物、機械動力、儀器、科教設備計165臺(包括封存69臺),固定資產總值為241,059,693元。

            [主要工作及成績]
                (1) 提高線路質量,確保安全生產。9月份為改變線路質量低劣面貌,全段動員大打一次線路翻身仗,突擊整修了35公里薄弱地段,使3季度軌檢車評分由原來每公里負分26.2公里降為7.9分,并及時對提高線路質量做出顯著成績的職工進行了獎勵:記功20名,一等獎41名,二等獎51名,到年底實現連續3,359天無行車重大、大事故,257天無險性事故,2,070天無責任人身重傷以上事故,677天無輕傷事故,654天無責任道口事故及責任路外傷亡事故,實現了10個安全月,兩個安全百日 。

                (2)進行文化、技術業務培訓,提高職工素質。全年舉辦初中文化補習班3期,參加138人,合格率達89.6%;對全段道口工、巡道工、橋梁看守工208人,工班長生產骨干76人,普遍進行了一次短期輪訓;還舉辦各種短期技術業務培訓28期,參加466人次,經理論與實作考試,合格率均在95%以上。

                (3)全面完成線橋維修和基建任務。(見附表)同時按計劃完成路基大修10件/34.11萬元;橋隧2件/5.1萬元;成段更換鋼軌2公里;大修道岔、岔枕18組;大修道口處/1.3萬元;新建房屋5棟2,240m2。線路中修計劃25公里,完成28公里,為計劃的112%;完成防洪工程45項件72.9萬元。

                (4)深入開展“雙文明”班組競賽活動,評選出“雙文明”股室1個,“雙文明”車間1個,“雙文明”班組14個,職工218名。

                (5)上交利潤135,442元,留利自潤165,540元(其中:用于資金105,343元,福利15,049元,發展生產45,148元)。同時安置了待業青年39人,盈利4萬元。

                四、1985年的枝城橋工段

            [位置]
                枝城橋工段位于宜都縣城鎮北筆架山下,在焦枝線K753+500處,南距枝城車站約一公里。

            [沿革]
                枝城橋工段擔負焦柳線北起紫荊嶺車站與雅畈車站間K733南到西齋車站與界溪河車站間K798+491范圍內的線路、橋梁、涵渠和專用線的養護、維修以及道口的管理工作。
                段行政機關設辦公室、技術室、勞動人事室、財務室、教育室、材料室、安全調度室、保衛股、基建辦公室。下設長江大橋、枝城橋梁、枝城線路、西齋線路領工區和修配所,有17個工區和鋼軌探傷,大修、運輸3個直屬小組。
                段黨委機關設紀律檢查委員會、政治工作辦公室、人民武裝部,下設黨支部6個,黨小組18個,有黨員95名;段工會下設領工區工會6個,工會小組24個,有會員410名;段團委下設團支部6個,團小組8個,有團員71名。
                全段職工總人數410人,其中:男397人,女13人;干部60人,工人350人。主要工種:線路工140人,橋梁工132人,機械工33人,有技術職稱的工程師3人,助理工程師3人,技術員5人,會計員3人。職工文化程度:大專5人,中專17人,技校2人,高中55人,初中115人,高小以下216人。年工資總額377,074,.31元(含獎金),人年平均收入1,272.98元。
                枝城橋工段管轄正線65.491公里,站線20.768公里,道岔77組;道口27處,其中有人看守的道口1處;代維修專用線2條1.3736公里;橋梁19座4,812米,其中鋼梁1座1,280米;涵渠239座6,728米;曲線42個,最小半徑700米。
                養路、養橋機械、汽車、軌道車、儀器等設備76臺件。固定資產總產值144,095,073.15元,其中使用固定資產143,939,180.90元,未使用固定資產152,704.31元,不需用固定資產3,187.94元。

            [主要工作及成績]
                (1)全面完成了線路、橋梁、涵渠的維修。(見附表)

                (2)安全生產取得了好成績。全年無一切行車與職工死亡事故,實現了安全年,并連續3,917天無行車事故。

                (3)開展創建“三優文明”工區活動,全段線路面貌大改觀,張家畈工區被分局命名為“三優文明”工區。

                (4) 成立勞動服務公司,安置待業青年22人,實現凈利潤14,000元。

                (5)1985年上交代辦工作利潤60,213.43元。

                五、荊門工務段并入后的枝城橋工段

            [基本情況]
                枝城橋工段位于湖北省宜都市枝城鎮車站路23號。1988年2月1日至1998年10月6日枝城鎮曾設枝城市。2004年11月6日,襄樊分局調整生產力布局,撤銷荊門工務段,將其整體并入枝城橋工段。管轄北起焦柳線K556+000與襄樊工務段交界,南至K794+592處(與廣州鐵路集團公司張家界工務段相鄰),長荊線東起K88+000與原長江埠工務段交界,西至荊門站K175+402處(代維修);鴉宜線鴉雀嶺車站K0+000至宜昌曉溪塔車站K49(鴉宜線終點);鴉南鐵路聯絡線K1.6;荊門東聯絡線荊門車站K0+000至荊門東車站K1+107處。主要擔負著段管內鐵路線路、橋梁、涵渠的養護和維修。主要技術設備:管內鐵路正線延長621.605公里(其中焦柳線477.184公里、長荊線87.402公里、鴉宜支線49公里、荊東支線5.312公里、鴉南聯絡線和荊東聯絡線2.707公里),站段岔特線217公里,道岔848組,橋梁273座/34683米(含特大橋9座/10095米);隧道8座3740米,涵渠1500座/40605米。2004年末,段行政設9個科室,20個領工區,96個班組。黨委設辦公室,有紀委、工會、團委,下設黨支部24個,黨小組109個,工會支會22個,工會小組98個,團支部15個。全段固定資產總值36.7億元。全段在冊職工總數1400人,其中男1264人,女136人;干部186人,工人1214人;中共黨員674人,其中在職黨員500人,離退休黨員174人;共青團員129人;有專業技術職稱140人,其中高級2人,中級72人,初級22人;政工中級7人,初級37人,工人技師9人。

            [安全生產]
                以“規范管理、強基達標”為主線,以創建局級安全優質單位為載體,全面落實部、局運輸安全工作會議精神,創新管理機制,加大安全逐級負責制考核力度,以客車安全為重點,狠抓施工安全強化責任作業控制,嚴格非正常情況下放行列車條件,全面落實“天窗修”制度,深入開展安全大檢查、“查、滅、嚴、強、保”,安全生產專項整治和春、秋季設備大整修等活動實現設備質量穩步提高,確保各項生產任務的完成。全年完成防洪工程共計17件238萬元;完成路基大修件名28件228.38萬元,其中路局件名1件160萬元;分局件名27件68.38萬元;完成道口大修1件2萬元;完成線橋養護維修任務:一般清篩線路46.8公里,更換各類失效砼枕5760根,橋枕400根,補充道碴24800立方,打磨鋼軌116處,焊補鋼軌、岔心415處,清挖翻漿36000余孔,更換曲線側磨軌、擦傷軌共計3850米,重傷鋼軌84根,矯正死彎鋼軌460米;完成“鋁熱焊”施工28處,完成本克拉凍結施工45處;線路扣件涂油計163公里;螺栓復緊258公里,完成曲線整治430米;修補圬工梁178孔,修補墩臺裂紋132個,整修支座320個,涵渠裂損整治170座,鋼梁噴沙大修300噸,鋼梁罩面漆大修3500噸/50000平方。完成線路綜合維修226公里,站線88公里,道岔198組;橋梁綜合維修51座/11157米,隧道維修2座/322米,明洞維修1座/50米,涵渠維修419座,線路保養質量評定合格率100%;橋梁、涵渠維修優育率100%;道岔保養質量評定合格率100%;軌檢車檢查優良率98%;全員勞動生產率0.99人/千米。截止2004年末,實現安全年,連續實現無責任行車重大、大事故10479天,無險性行車事故1386天,無一般行車事故6998天,無責任職工死亡事故1198天,無責任重傷事故8913天。

                六、本段的發展和變化與管轄范圍

                1、本段的發展和變化
                1971年7月28日,全長58.201公里的鴉宜線通車,12月  日由原荊門工務段接收,同時組建宜昌工務領工區[轄紅土,新昌(原名新場,為避免地名重復,而改稱新昌 )、楊家灣(半路工區)、花艷、宜昌工務工區]。1982年12月,原枝城橋工段接收桃子嶺至西齋等工區的線橋設備與人員。1988年經鄭州鐵路局批準,曉溪塔至官莊間鐵路拆除,1999年宜昌工務領工區正式新增曉溪塔工務工區。1993年7月1日,原荊門工務段的鴉鵲嶺、紫荊嶺、宜昌三個工務領工區與宜昌橋梁工區劃分到枝城橋工段。與原荊枝橋工段分界為焦柳線K698+500,原雷河、當陽橋梁領工區合并為荊門橋梁領工區。2004年9月15日,原荊門工務段接收長荊線K88至K175+402的線、橋、隧、涵、渠道口。2004年11月6日,原荊門工務段并入原枝城橋工段的同時,將焦柳線K496+000至K556+000移交給襄樊工務段。雷河橋梁領工區撤銷,其所轄的焦柳線K556+000以南的橋、涵、渠移交給荊門橋梁工區。2006年3月8日,荊門橋工段接收長荊線K000+000至K88+000的線橋、涵、渠、道口,至此,荊門橋工段接收長荊線175.402公里線、橋、隧、涵、渠、道口,2006年4月28日將京山領工區并入鐘祥線路車間。本段2003年啟用新的焦柳線里程數。為將焦柳線里程與廣鐵局湖南段之間的里程貫通,特設置3859米的斷鏈。

                2、本段的管轄范圍
                南北是焦柳線北起K556+000,與襄樊工務段交界。南至焦柳線K794+592加3859米斷鏈,與廣州鐵路集團張家界工務段交界。
                東是起點于長荊線應城東站2#道岔基本軌接頭,止于焦柳線荊門站61#岔尖的長荊線,東起K000+000,西至K175+402,東與漢丹線K68+440接軌。
                北是起點于焦柳線荊門站15#岔尖,向東止于荊門東站4#岔尖的荊東支線,西起K000+000,東至K5+312,東與荊門煉油廠專用線接軌。
                東北是起點于焦柳線荊門站5#岔尖,止于荊門站11#岔尖的荊東聯絡線K000+000至K1+107。
                南是起點于焦柳線鴉鵲嶺站28#岔尖,止于鴉鵲嶺站38#岔尖的鴉南聯絡線K000+000K1+600。
                西是起點于焦柳線鴉鵲嶺站12#岔尖,向西止于K49+000的鴉宜線,東起K000+000西至K49+000的曉溪塔站內。
                2004年9月下旬接收長荊線K0至K88的線橋維修保養工作。
                2006年4月接收長荊線K88至K175+402的線橋維修保養工作。

                七、編制、人員情況,段的等級與機構變化

                1、編制與人員情況
                至2007年12月31日,本段在冊職工1333名,其中干部188名(男,161名,女27名),領導干部9名,中層干部26名,一般干部75名,三年保護期的大學生16名,業務指導53名,調研員5員,集體經濟4名,工人1145名(男1049名,女49名),初級工62名,中級工114名,高級工776名,工人技師13名,高級技師1名,退養179名。有中共黨員690名,其中離退休人員中的黨員192名。在職人員中的黨員498名。黨總支10個,黨支部70個(原支部升為總支)。有共青團員109名,團支部10個。
                有離退休職工810人,其中:離休9人,高工1人。

                2、本段的等級
                1970年原荊門工務段的黨組織設黨委(正科級)。
                1970年原枝城橋工段的黨組織設總支(正科級)。
                1998年11月19日原荊門工務段晉升為一等甲級單位(副處級)。
                1979年4月,原枝城橋工段黨組織由總支改為黨委。(襄鐵分編[2000]104號關于提高枝城橋工段等級的通知),原枝城橋工段晉升為一等甲級(副處級)
                2004年11月6日原荊門工務段并入枝城橋工段以及合并后的枝城橋工段在2005年4月18日易名為荊門工務段
               2006年4月18日合并后的荊門工務段定名為荊門橋工段時為一等甲級(副處級)。
                2006年武鐵勞[2006]174號通知,2006年6月28日荊門橋工段為正處級。
                2006年10月9日,根據武鐵任[2006]756號任免通知,本段段長胡兆林原職提為正處級。根據武鐵任[2006]757號任免通知,本段黨委書記楊斌原職提為正處級。根據武鐵任[2006]758號至764號任免通知,本段7位段級副職領導原職提為副處級。
                2007年7月5日至6日召開荊門橋工段第一次黨代會,同年11月6日召開荊門橋工段第一次工會會員代表大會。至2007年12月31日,荊門橋工段黨委書記、段長為正處級,黨委副書記、副段長為副處級。其中:黨委書記楊斌、段長郭宏兵,黨委副書記李格順(兼紀委書記)、肖鋒(兼工會主席)、副段長張啟云(分管安全)、秦濤(分管橋隧)、王力(段長助理,分管線路)、葉進(兼總工,分管教育、基建)、廖元松(分管后勤)。

                3、本段機關的機構與變化
                本段從2006年9月29日起,設8個科室,9個生產車間,67個班組。段機關設黨群工作辦公室,(2006年4月28日,撤銷武裝、保衛科改黨辦為黨群辦,含黨辦、紀委、監察、工會、團委、武裝、保衛、宣傳、組織)、勞動人事科、安全調度科、教育科、計劃財務科、材料科(含枝城倉庫、荊門倉庫)、段長辦公室(2006年9月11日含施工安全協調辦公室)。
                2006年4月28 日,本段調整生產力布局、撤銷技術科,成立線路技術科、橋隧技術科。

                4、本段下屬單位及變化情況
                2006年4月28日,本段調整生產力布局,撤銷43個工區(班組)。2006年9月29日,撤銷由荊門大修領工區、枝城大修領工區縮編的荊門路基維修工區、枝城路基維修工區,改為路基維修班。各線橋車間成立專門的檢控工區,于2007年,12月20日,隸屬于新成立的檢控車間,檢控車間管荊門、當陽、枝城、宜昌、鐘祥檢控工區與枝城、荊門探傷工區,成立鐘祥道口工區和機械化維修工區。

                (1)荊門線路車間
                是歷來撤并沿革后,仍然存在的擴大了的段屬單位。
                1994年5月18日原荊門工務段增設余家湖港務養路工區。
                1996年原荊門工務段雷河工務工區易名為宜城工務工區。
                2005年6月撤銷胡集工務領工區,荊門東工務領工區并入荊門車間,其線路轄區是焦柳線K556+000至K618+500。長荊線K171+000至K175+402。荊東支線K000+000至K5+312。荊東聯絡線K000+000至K1+107。
                荊東正線工區與站線工區合并為荊門東線路工區。
                撤銷羅當半路工務工區,萬家坪工務工區、張廟半路工務工區。 

                (2)當陽線路車間
                是歷來撤并沿革后,仍然存在的擴大了的段屬單位。
                1993年原荊門工務段響嶺工務工區易名為荊門南工務工區。
                2006年4月28日,撤銷漳河工務領工區,連同荊門工務領工區的荊門南站工務工區并入當陽線路車間,其線路轄區是焦柳線K618+500至K690+000。撤銷車橋半路工務工區、付集工務工區、四一八半路工務工區、泉河工務工區。按原焦枝線設計圖紙、育溪應為工務領工區,實際設的是漳河工務領工區。

                (3)枝城線路車間
                是歷來撤并沿革后,仍然存在的擴大了的段屬單位。
                1993年原荊門工務段紫荊嶺工務領工區易名為枝江工務領工區。
                1999年焦柳線K780道口撤銷。2006年4月28日,枝江線路車間并入枝城線路車間,撤銷一三O半路工務工區,撤銷徐家嘴工務工區,撤銷枝江廠線工務工區。1993年紫荊嶺正線工務工區、站線工務工區、廠線工務工區易名為枝江正線工務工區站線工務工區。廠線工務工區其線路轄區是焦柳線K720+500至K794+592。將焦柳線K690+000至K750+000的鴉鵲嶺工務工區以及K705+000至K720+500的安福寺工務工區劃給宜昌線路車間。1994年原張家畈工務工區更名為松滋工務工區。

                (4)宜昌線路車間
                是歷來撤、并沿革后,仍然存在的擴大了的段屬單位。1971年7月28日,鴉官鐵路建成通車,同年12月由原荊門工務段接收(包括鴉南聯絡線)。同期組建宜昌工務領工區。1999年元月11日,原宜昌工務領工區曉溪塔工務工區正式成立。曉溪塔的K490+000至官莊區段由于沒通車,設備閑置,配件丟失嚴重。1988年經鄭州鐵路局批準拆除。鴉官鐵路實為鴉曉鐵路,亦稱鴉宜鐵路。2006年4月28日,撤銷楊家灣半路工務工區。2006年9月29日撤銷紅土工務工區。2002年4月19日撤銷鴉鵲嶺機械化領工區,其線路轄區是鴉官線K000+000至K49+000,鴉南線K000至K1+600,焦柳線K690+000至K705的鴉鵲嶺工務工區,K705+000至K720+500的安福寺工務工區。

                (5)鐘祥線路車間
                是本段新的擴大了的段屬單位。
                2004年8月,原荊門工務段接收長荊線鐘祥工務領工區(即長荊線K88+000至K171——000區間的線、橋、隧、涵、渠、道口設備。
                2006年3月,荊門橋工段接收長荊鐵路K000+000至K88+000區間京山工務領工區的橋、涵、渠、道口設備,將京山工務領工區并入鐘祥線路車間。長荊線的橋、隧、涵、渠并入枝城橋隧車間管理。其線路管轄為長荊線K000+000至K171+000,其K171+000至K175+402劃給荊門線路車間管理。

                (6)枝城橋隧車間
                是歷來撤并沿革后仍然存在的,擴大了的段屬管轄范圍最大的單位。
                1993年6月30日,原荊門工務段的鴉鵲嶺橋梁工區,宜昌橋梁工區劃分到原枝城橋工段。雷河橋梁領工區、當陽橋梁領工區合并為荊門橋梁領工區。
                2006年9月29日,荊門橋路工區的橋梁工班并入枝城橋隧車間。由枝城橋隧車間統管全段的橋、隧、涵、渠。

                (7)荊門重點維修車間
                替代原荊門工務大修領工區,替代原荊門漳河、當陽工務領工區機工隊,負責北區線路大修與機械化養路維修。設當陽維修工區、荊門維修工區、中機工區。

                (8)枝城重點維修車間
                替代原枝城工務大修領工區,替代原枝江、枝城、鴉鵲嶺、宜昌工務領工區機械工隊,負責南線、鴉宜線的機械化養路維修。設枝城維修工區、枝江維修工區。

                (9)綜合機修車間
                撤銷原荊門修配所,撤銷原枝城修配所,設荊門探傷工區、枝城探傷工區、荊門焊修工區、枝城熔接工區、荊門機修工區、枝城水電工區。

                五、 生產設備和固定資產

                1、線橋設備
                本段管轄正線708.605公里,站線229.257公里,道岔873組,其中正線406組,換算總長835.7620公里。其中:焦柳線是P60超長無縫軌238.592公里。

                2、固定資產總值與凈值
                2007年11月止,固定資產總值3,707,019,937.78元,折舊997,854,282.90元。

                六、 本段承擔的主要工作任務變化情況
                原荊門工務段與原枝城橋工段合并為枝城橋工段,易名荊門橋工段到定名為荊門橋工段之后,增加了長荊鐵路K000+000至K88+000的88公里線、橋、涵、渠的養護維修任務,增加了鐵路第六次大提速之后改進型混凝土枕重型道岔的養護維修任務。

                七、 本段主要年份完成生產任務的指標數據
                2005年完成線路綜合機械維修160公里,站線27條股道,道岔316組,一般清篩84公里,清挖線路翻漿68600孔,單根抽換失效枕及岔枕4660根,失效砼枕2480根。更換胡集4、6、8道,王集4道及當陽貨物線木枕為砼枕6420根,更換橋上M型混凝土軌枕49座/11000根,拔錨補充砼失效螺桿19000條,扣件改造4.2公里,成段更換側磨鋼軌5段7.6公里,鋁熱焊整治鋼軌病害214處,利用施必牢高強螺栓成段凍結無縫線路緩沖區段12段/2160米,利用本克拉絕緣夾板凍結普通絕緣接頭208處,焊補鋼軌686處,道岔296個,鋼軌打磨64公里,更換重傷鋼軌148根,尖軌89根,轍叉44個,換碴、打磨等綜合整治病害接頭165公里/3180個,綜合換填整治小型病害18處/266米,加工制作安設鐵路橋涵限高架91座。更換、補充橋梁步行板1860塊,更換、補充安設橋梁公鐵立交檔碴網6座/180米,埋設、安裝鐵路禁止通行標牌15座/72塊,補充道碴28600立方,矯正死彎鋼軌460公里,扣件涂油193公里,復緊螺栓258公里,對“施必牢”地段接頭復緊223公里,安排曲線整治工作近430個:橋梁綜合維修34座/2664米,涵渠129座/3.303米,配合完成大機搗260公里,完成線路路基大修26件,橋梁大修2件,完成更改項目1件,防洪預搶工程6件,防洪復舊工程24件,道口大修3處。

                荊門橋工段主要年份生產指標完成情況

                2007年完成生產任務細目數據
                將當陽、漳河、胡集、雙河站場的木枕道岔更換為92改進型混凝土枕重型道岔,成功更換56組:其中正線51組,站線5組。埋設鋼軌樁并安裝地錨梁共計1200根,更換3型枕3500根,王集站13組道岔于11月底更換上線。完成抬道整修120.5公里,撥錨螺栓25000條;安設地錨拉桿1250根;鋁熱焊52處,道岔換填23組。完成改道250公里;拔道430公里。抬道整修85公里,中機搗固330公里。將對全線站專線木枕更換為混凝土枕,將管內木枕股道清篩并更換為混凝土枕,先后對王集站8道、子陵站4道、荊門東站場、荊門南站場、枝江站5道、6道、松滋貨物線、紅土2道、新昌1道、3道、宜昌3道、4道等站場更換混凝土枕共25000余根,其中對王集站8道、荊門東站場、雙河站3道共更換P60鋼軌6公里。對長荊線K37、K69、K165,焦柳線K640、K642、K677、K682、枝江站場南岔區;鴉宜線K3等處路基病害整治、改善路基承載能力和排水條件。投資280萬元購電鎬350把、打磨機基承載能力和排水條件。投資280萬元購電鎬350把,打磨機3臺,工作燈80臺,起拔器54臺。軌檢車優良率達97%。完成橋梁維修12座/2100米;橋梁保養120座/1600米;完成枝城長江大橋罩面漆維修4000平方米;維修保養設備優良率達100%,完成公鐵并行地段的鋼軌防護樁雙模梁加固20.1公里,安設橋函限高防護架5處;修理橋涵限高防護架6處。補充和整修公跨鐵橋梁橋面擋碴網920米,補充更換失效或被盜的人行道和墩臺吊圍欄混凝土板1800塊;補充被盜的人行欄和墩臺吊圍欄鋼筋1320米;大修枝城長江大橋橋面20個防火消防砂箱;更換全橋電源接線盒42個。完成枝城長江大橋噴砂油漆大修500噸;涵渠大修5座;焦柳線荊門隧道頂擋墻修建,共計大修項目件/86萬元。橋梁工定編自武漢鐵路局成立以來已減少50%。完成路基設備維修300km,投入路基維修費用1萬元,合格率達100%,完成小型路基病害整治6件/10萬元;消滅基床病害510m。完成路基大修7件/489萬元;新建站場排水溝1600m;改造側溝2650m;消滅路基下沉,外擠地段2120M;翻漿冒泥地段1430M,病害道岔25組。防洪方面處理長荊線110處;焦柳線32處;鴉宜線4處水深耕表理危石2處/4方;消滅設備隱患105處;埋設“汛期危險地點”標志28處;設備“汛期看守地點”3處。對檢查發現的問題建檔立卡,及時整治,逐一消號。完成防洪復舊工程125件,投資額超過2500萬元,完成漿砌片石67000方;路料卸車后進行二次轉運,24小時看守。全年完成防洪復舊工程146件/2500萬元,未發生人身、行車安全事故。完成水浸路基加固4000米,路基面擴寬13000米,路基邊坡整治12000米,安裝隔離柵欄10公里,對京九線新洲—朱店區間K1117.300-K1167.200計49.9公里;焦柳線育溪至小煙墩、玉泉寺鴉雀嶺兩個區間(K650+000-K656+200、K690+000-K699+000)計15.1公里進行綠色通道建設,植樹30余萬株,成活率達到95%以上,京九線綠化帶以順利移交給武漢機車實業總公司,焦柳線綠化樹苗成活率達98%以上,多次受到路局張書記等局領導的表揚。

                2008年橋路工作規化
                要完善和鞏固“檢養修”分開維修模式,提高機械化作業水平,提高養護作業質量和效率,探索養護新工藝、新方法,使用新材料;要對焦柳線雙河站北7組、荊門南21組、小煙墩12組、巖屋廟15組、玉泉寺13組、鴉雀嶺22組、枝江31組、枝城23組、松滋13組,西齋站14組共 計171組,正線木枕道岔更換為混凝土枕道岔;要對鴉宜線K0、K21,焦柳線上行K620、K663、K664、K671;焦柳線下行K702、K723、K727、K737、K749、K750等曲線鋼軌側磨嚴重地段進行更換,累計要更換網軌計11公里;要嚴格成本支出,保必須、壓一般;要對管內正線道岔維修一遍;要通過綜合維修、重點保養、動態添乘、靜態評定加強對線橋設備質量的綜合控制;要保持和鞏固線橋安全標準線建設成果,要開展職工崗位達標、技術比武活動,要加強對病害線橋的檢查觀測力度;要解決長江大橋鋼梁面漆1300噸,失效病害,要解決我段53孔橋梁橫向振幅超限病害,滿足焦柳線電氣化改造線路提速要求;要研究開發枝城長江大橋自動監測監控系統和水文檢測系統,要抓好線橋狀態修工作,將線橋設備檢查、保養納入制度化,確保線橋設備均衡等強;要抓好線橋設備春秋季大檢查,及時制定應對措施;要以長荊線、焦柳線站區、鴉宜線路塹地段為重點,做好大修、病害整治工作;對防洪日常管理要規范化、統一化,予以落實,要有防洪預搶方案,提高設備抗洪能力(特別是長荊線)。要與地方防洪部門資源共享,信息互通,;要抓好焦柳線綠化示范段的樹苗管護工作,組織漢丹線的綠化施工,抓好明年的補強和管護工作,加強澆水、除雜、培土、扶正、施肥、病蟲害防治等工作,確保成活率。

                成功更換92改進型混凝土枕重型道岔56組,其中正線51組、站線5組。埋設鋼軌樁并安裝地錨梁共計1200根,更換3型枕3500根,王集站13組道岔于11月底更換上線。完成抬道整修120.5公里;拔錨螺栓25000條,安設地錨拉十1250根;鋁熱焊52處,道岔換填23組。完成改道250公里,撥道430公里。抬道整修85公里,機搗330公里。更換混凝土枕25000余根:其中對王集8道、荊門東站場、雙河站3道共更換P60鋼軌6公里。對長荊線K37、K69、K165,焦柳線K640、K642、K677、K681、枝江站場南岔區;鴉宜線K3等處進行路基病害整治。投資280萬元購電鎬350把,打磨機3臺,工作燈80臺,起撥器54臺,軌檢車優良率達97%。完成橋梁維修12座/2100米;橋梁保養120座/16000米;完成長江大橋罩面漆維修4000平方米;維修保養設備優良率達100%,完成公鐵并行地段的鋼軌防護可望而不可及雙模梁加固20.1公里,安設橋函限高防護架5處;修理橋涵限高防護架6處。補充和整修公跨鐵橋梁橋面擋碴網920米,補充更換失效或被盜的人行道和墩臺吊圍欄混凝土板計1800塊;補充被盜的人欄和墩臺吊圍欄鋼筋1320米;大修長江大橋橋面20個防火消防砂箱;更換全橋電源接線盒42個。完成枝城長江大橋噴砂油漆大修500噸;涵渠大修5具體做法;焦柳線荊門隧道頂擋墻修建,計3件/86萬元。橋梁工定編減少50%。完成路基設備維修300KM,投入路基維修費用10000元,合格率達100%。完成小型路基病害整治6件/10萬元;消滅基床病害510M。完成路基大修7件/489萬元;新建站場排水溝1600M,改造側溝2650M;消滅路基下沉,外橋地段2120M,翻漿冒泥地段1430M;病害道岔25組。防洪方面處理長荊線110處;焦柳線32處;鴉宜線4處水害。清理危“三溝”450M;清理危石2處4方;消滅設備隱患105處;埋設“汛期危險地點”標志28處,設置“汛期看守地點”3處,對檢查發現的問題建檔立卡,及時整治,逐一消號。完成防洪復舊工程125件,投資額超過2500萬元,完成漿砌片石方;路料卸車后進行二次轉運,24小時看守,全年完成防洪復舊工程146件/2500萬元,未發生人身、行車安全事故。完成水浸路基加固4000米,路基面擴寬13000米,路基邊坡整治12000米,安裝隔離柵欄10公里,對京九線新洲—朱店區間K117.300-K1167.200計49.9公里;焦柳線育溪至小煙墩、玉泉至鴉雀嶺兩個區間(K650+100-K656+200、K690+000-K699+000)計15.1公里實行綠化通道,植樹30萬株,成活率達到95%,綠化工程受到路局張書記等局領導表揚。

                八、本段較大的基本建設和更新改造情況

                1998年11月原荊門工務段管內焦柳正線P43準軌線路更換為P60無縫線路。

                1999年12月28日襄石復線全線通車,有關部門在當陽舉行新聞發布會。

                2000年11月29日焦柳線K500至K674+280更換P60超長無縫軌計174.28公里,由襄樊鐵路線橋四隊歷時3年竣工,工程合格率100%,優良率達65%,2001年鴉宜線更換鋪設P60再用無縫線路15.972公里。焦柳正線有碴橋全部木枕更換為混凝土橋枕。

                2000年對焦柳線P60-25米準軌線路鋼軌接頭病害采用高強度,磷化螺栓加施必牢螺母鎖定線路,使其達到準軌單元無縫線路。

                2004年更換分類失效砼枕5760根,橋枕400根。

                2004年增加60噸平板車1臺用于裝載搶險用的挖掘機。

                2005年完成道岔無縫化改造346組。

                2005年加工制作安設鐵路橋洞限高架91座,補充道碴28600立方,矯正死彎鋼軌460公里。

                2005年焦柳線增設曲線地錨樁96條/9865根,安裝曲線加強軌撐148條/35245對。

                2005年更換胡集4、6、8道,王集4道及當陽貨物線木枕為砼枕,計6420根,更換側磨鋼軌5段計7.6公里,鋁熱焊整治鋼軌病害214處,焊補鋼軌686處,岔心296處。更換重傷鋼軌148根,尖軌89根,轍叉44個。

                2005年投資700多萬元購中型搗固機1臺,道岔搗固機8臺,小機搗4組,內燃起道機40臺,段養路機械化已初具規模。

                組成段內局域網,建立了自己的網頁,與武漢大學聯合開發建立了安全生產信息管理系統與辦公自動化系統,實現了辦公自動化和安全生產電子化管理。

                2005年,本段管轄的焦柳線K556至K794+592雙線實現正線P60道岔無縫化,鋼軌P60超長無縫化。

                1996年11月23日至1999年12月28日焦柳線襄石第二線相繼通車。本段管內正線延長增至403。419公里,站段岔特線延長達109.012公里,道岔551組。

                2006年成組更換無縫道岔29組。

                本段從2003年啟用新的焦柳雙線里程數。

                九、本段在全局范圍內有影響的重大事件
                1991年12月22日,原枝城橋工段實現安全生產6100天,安全天數居全路同行之首。1995年年底原荊門工務段連續第七次獲得部級安全優質工務段稱號。從1985年7月27日至2003年7月27日原荊門工務段實現連續第十八個安全年。
                1977年7月21日,為紀念毛澤東主席“七、二一”講話八周年,襄樊鐵路分局委托原荊門工務段舉辦“七、二一”工人大學中專班,經考核合格者由當時的武漢鐵路局承認中專學歷,在全局唯此一例,學員畢業回各單位成為技術業務骨干。其中有魯碩儒被逐級提升為原襄樊鐵路工程公司經理,王喜斌被逐級提升為原枝城橋工段段長。

                十、本段獲省部級以上科技成果簡介。
                ①1987年6月24日,原荊門工務段黃光樵的液壓改道器獲國家CN86202442號專利.
                ②原荊門工務段扣軌式雙向液壓方枕器獲襄樊分局科技一等獎(1987年)
                ③原荊門工務段防爬器獲襄樊分局科技三等獎(1987年)

                十一、本段登榜省部級人物錄

                1956年,劉鐵城榮獲鐵道部先進生產者,見到毛主席。

                欒其瑞1971年3月當選中共湖北省第三次代表。1975年1月當選第四屆全國人大代表。

                1986年,原荊門工務段團委書記曾華獲部“優秀團干”稱號。

                1986年,原荊門工務段養路工彭朝金獲部“優秀團員”稱號。

                1987年,原荊門工務段團委獲湖北省“全省基層單位精英”稱號。

                1978年,何定康榮獲鐵道部勞模。

                1985年,王友先參加對越自衛反擊戰立二等功。

                1985年,陸洪參加對越自衛反擊戰立二等功。

                1986年,丁洪先參加對越自衛反擊戰立二等功。

                1986年,高勝國參加對越自衛反擊戰立二等功。

                1986年,李成華參加對越自衛反擊戰立二等功。

                1988年,屈定財榮獲鐵道部火車頭獎章。

                1988年,王德仁被中華全國總工會授予“優秀工會工作者”稱號。

                1989年,屈定財榮獲湖北省勞動模范。

                1990年,晁祥榮獲鐵道部優秀思想政治工作者。

                1992年,李作正榮獲鐵道部火車頭獎章。

                1994年,吳太平榮獲鐵道部火車頭獎章。

                1995年,吳太平榮獲鐵道部火車頭獎章。

                2000年,王德仁獲全路“優秀思想政治工作者”稱號。

                2003年,熊新華榮獲鐵道部勞模。

                2004年,吳祖德榮獲鐵道部火車頭獎章。

                2004年,王德仁榮獲鐵道部優秀黨委書記。

                2005年,楊斌榮獲湖北省優秀黨務工作者。

                2007年,朱建國榮獲鐵道部火車頭獎章,優秀青年退伍軍人。

                2007年,鄧昌云榮獲鐵道部優秀中共黨員。

                十二、本段榮獲省、部級以上的榮譽
                1986年,原荊門工務段大修領工區中修班獲湖北省“兩創一提高”競賽活動先進集體。

                1988年,原荊門工務段團委獲共青團湖北省委“練兵比武精英杯”。

                1988年,原枝城橋工段工會被中華全國鐵道總工會授予“模范之家”稱號。

                1989年10月13日,原荊門工務段安福寺工區被全國總工會授予“先進工會小組”稱號。
             
                1989年至1995年原荊門工務段連續7年被鐵道部評為“安全優質段”。

                1991年,原枝城橋工段被共青團全國鐵道委員會授予“抗洪搶險優秀青年突擊隊”稱號。

                1991年,枝城橋工段被中共湖北省委授予“先進基層黨委”稱號。

                1994年,原枝城橋工段大橋團支部獲鐵道部“先進團支部”稱號。

                1998年,原荊門工務段被湖北省總工會,河南省總工會授予“先進職工之家”稱號。

                1999年,原荊門工務段被湖北省授予“模范職工之家”稱號。

                2002年,原荊門工務段獲湖北省“五一勞動獎狀”。

                2002年,原荊門工務段團委被鐵道部授予“紅旗團委”稱號。

                2003年2004年原荊門工務段被中共湖北省委、湖北省人民政府授予“文明單位”稱號。

                2005年至2006年荊門橋工段被中共湖北省委、湖北省人民政府授予“文明單位”稱號。

                2006年8月,荊門橋工段關工委獲全國青少年讀書活動組織委員會頒發的“組織獎”。
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