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            鋼軌工匠信恒均

            發布時間:2016-11-01 10:14:42    來源:    作者:彭琦
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                他,先后完成各類技術改造項目36項,始終圍繞鐵路運輸安全難題開展技術攻關,利用修舊利廢、創新改造,節約養護成本費用108萬元、5000多工時,累計為企業創效368萬元,鐵路系統的同行多次慕名而來參觀、學習。他,就是荊門橋工段信恒均創新工作室負責人信恒均。

               “我喜歡與機具打交道,它就像戰士手中的鋼槍一樣,如果保養不到位,作戰就會受到影響,就會打敗仗,那就是我的失職,也是我的恥辱。”10月27日,正在荊門橋工段信恒均創新工作室改善工具的信恒均對記者講道。信恒均參加工作20多年,一直與機具打交道,對機具設備有著特殊的情愫。信恒均憑著追求極致的精神,和獨具匠心的創造力,在崗位上練就了一套聽、聞、校的檢修本領,任何故障機具他只需聽聽、敲敲,就知道故障在哪里,被職工們親切地稱之為機修大師。
             
               “每天進出宜昌東站的列車多達188趟。如何在有限的工作時間內,提升線路質量,保證列車安全平穩,就需要我們最大限度地提高勞動生產率、節約生產成本。”正在宜萬鐵路宜昌東站檢查線路設備的這個段宜昌東線路車間黨總支書記張登清對記者講道。宜昌東站減速頂高出軌面,機械化設備無法使用,只能手工養護,作業質量與效率非常低下。信恒均看在眼里急在心里,他在現場反復琢磨、試驗、研究,通過使用一根不銹鋼扎帶,利用減速頂的彈簧裝置在作業前進行捆扎,作業后解除捆扎,既可克服減速頂的干擾,也能成段推行搗固機、內燃扳手等機械作業,線路設備質量有了大幅提高,干部職工都交口稱贊。僅此一項每年就為企業節約1000多工時。

                “信工長研發的這個“卸砟神器”,每次10分鐘就可完成以前10個職工1個多小時的工作量,人還輕松了許多,真不錯。”正在焦柳線第二階段“集中修”路基換填施工現場的這個段宜昌東機械化維修一工區副工長王斌峰對記者講道。

                多年來,線路路基換填施工一直沿襲著傳統的換填方式。同事們用鋼叉把石砟裝在一個個柳條筐里,搬運到離換填地點最近的路基。清挖軌底后,又把沉重的石砟一筐筐搬過來,費時費力,苦不堪言。為減輕一線職工的勞動強度,提高工作效率,信恒均研發出了一款卸砟專用車。用車輪和鐵板組成微型敞口貨車廂體在鐵軌上推行,底部椎形,前后左右4側下部均可打開,挖掘機把道砟裝入廂體,由人員推到換填地點,打開車門,道砟便立即填滿道心、流向道床,作業效率大大提升。目前,信恒均研發的“卸砟神器”已經量產6臺,并在多個施工工地推廣使用。


                從前,道岔翼軌打磨主要利用角磨機人工打磨,作業效率低,勞動強度大,只能打磨翼軌表面,不能打磨翼軌邊緣及側面,設備質量難以控制。若購進專用的翼軌打磨機一臺就需12萬元,信恒均一聽不由得心疼肉疼。他反復琢磨、反復嘗試,最后通過改變砂輪片的構造、調整砂輪片的方向來打磨翼軌的表面、邊緣及側面。在反復試驗后,利用即有打磨機組裝出翼軌打磨機,使用效果與效率顯著,而購置材料及加工的費用一臺不到5000元,僅此一項,就為段里節約成本200多萬元。

                這都是信恒均始終致力于發明創造、技術改進,始終把節約工時、人力、成本為工作目標的一個縮影,像無砟軌道改道器、電子心軌降低值測量尺、打磨砂輪方向轉換裝置、木枕鉆孔定位卡等創新成果還有很多很多。 


            關鍵詞鋼軌; 工匠;

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